Un des fabricants de tramways et de chariots les plus experts, prospères et réputés au Canada

WILLIAM WASHINGTON WYLIE Section 40, Lot 90 W Ctr (Bus)

William Washington Wylie est né de parents écossais le 17 mai 1860 à Ovalle, au Chili.

Jeune homme, il fut renvoyé en Écosse pour ses études, après quoi il fut apprenti dans le secteur des chariots à Paisley. Puis, il alla travailler trois ans à Liverpool, en Angleterre, à construire des tramways, avant d’émigrer à Montréal à l’âge de 22 ans, où il trouva un emploi pendant deux ans comme constructeur de voitures de chemin de fer pour la Grand Trunk Corporation.

La Grand Trunk Corporation est la société de portefeuille filiale des propriétés du Chemin de fer national du Canada aux États-Unis. La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada ( français : Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada ) ( marque de rapport CN ) est un chemin de fer de fret canadien de classe I dont le siège social est à Montréal , Québec , qui dessert le Canada et le Midwest et le sud des États-Unis . Le CN est le plus grand chemin de fer du Canada, tant en termes de revenus que de taille physique de son réseau ferroviaire, s'étendant du Canada de la côte atlantique en Nouvelle-Écosse à la côte pacifique en Colombie-Britannique sur environ 20 400 milles (32 831 km) de voies. À la fin du 20e siècle, le CN a acquis une capacité considérable aux États-Unis en prenant le contrôle de chemins de fer tels que l'Illinois Central.

Au milieu des années 1880, Wylie se rendit à Ottawa, où il commença à travailler en partenariat avec Richard Shore, qui possédait un petit atelier de chariots sur la rue Queen, derrière le moulin de Davidson & Thackeray.

Après les incendies de 1890 et de 1891, Shore & Co. déménagea au coin des rues Slater et Kent, où ils bâtirent rapidement un édifice de trois étages pour abriter l’entreprise. Le deuxième incendie a peut-être été de trop pour Shore, qui prit sa retraite peu après en laissant Wylie diriger l’entreprise luimême. Il continua à construire des chariots, des autobus et des traîneaux, et commença bientôt à construire des voitures pour l’Ottawa Electric Railway Company, fondée la même année.

L'O.C.P.R. a été financé en grande partie par la succession de Thomas McKay (l'un des premiers fondateurs d'Ottawa). En 1868, Thomas Reynolds achète le contrôle de la compagnie avec l'intention de l'utiliser pour transporter le bois de nuit des moulins de la Chaudière jusqu'à la rue McTaggart, le terminus du chemin de fer du Saint-Laurent et d'Ottawa.

En 1871, Reynolds a vendu sa participation dans la société de tramway à Thomas Keifer. Les tramways tirés par des chevaux faisaient la navette entre New Edinburgh et le pont des Chaudières.

Les tramways pour les passagers et le fret avaient une ligne s'étendant de Rideau Falls à New Edinburgh, à Sussex, Sparks, Wellington, Duke (à Lebreton Flats) et le pont suspendu.[4] Le service fournissait des traîneaux en hiver et comptait 273 000 passagers au cours de sa première année d'exploitation. En 1891, il y avait quatre miles (6,4 km) de piste, 25 chevaux et 15 employés.

La Ottawa City Passenger Railway Company avait des wagons de tramway transportant 20 passagers qui étaient en bois avec des banquettes. L'entreprise a demandé à la ville de se convertir à l'électricité mais a été refusée, et plus tard, elle a proposé une fusion de deux entreprises. 

Une nouvelle compagnie, l'Ottawa Electric Railway Company, apparaîtra sur la scène au début des années 1890 et dominera plus tard le transport en commun à Ottawa.

Au début, l’OERC fit venir plusieurs douzaines de tramways de St. Catherines; mais le travail de Wylie se révéla d’égale qualité et la production locale de tramways lui fit économiser beaucoup d’argent.

Au milieu de l’année 1891, Wylie avait été approché par plusieurs actionnaires de l’OERC lui proposant une expansion de la compagnie pour créer une nouvelle filiale entièrement dédiée à la production de tramways. C’est ce que fit Wylie en septembre, en lançant l’Ottawa Car Company (Limited), où il siégea comme vice-président et directeur général. Le premier conseil de la compagnie comptait avec fierté plusieurs noms importants d’Ottawa (dont bon nombre sont également enterrés à Beechwood), dont Thomas Ahearn et Warren Soper.

En 1893, l’OERC acheta l’Ottawa Car Company, en maintenant Wylie au même poste. L’entreprise poursuivit son expansion – avec la construction de cinquante à soixante tramways qui étaient expédiés dans des villes canadiennes chaque année. Wylie devint « un des fabricants de tramways et de chariots les plus experts, prospères et réputés au Canada ». En 1904, la compagnie avait grossi à pas de géant – d’un effectif initial de 35 hommes chez Shore & Co. au début des années 1890, l’Ottawa Car Company employait 185 hommes et fut « l’un des établissements in- dustriels les plus progressistes et les plus florissants de la capitale ». Et de l’édifice de trois étages au coin des rues Slater et Kent, la compagnie avait pris de l’expansion pour couvrir les deux tiers du pâté de maisons, occupant presque neuf lots municipaux (alors décomposés en parcelles de 66’ x 99’).

L'Ottawa Car Company était un constructeur de tramways pour le marché canadien et a été fondée à Ottawa, en Ontario, en 1891  comme une excroissance des opérations de construction de wagons de William W. Wylie. Son usine était située aux rues Kent et Slater (côté sud de Slater entre les rues Kent et Lyon - maintenant site de la place de la Constitution), à une courte distance de la Colline du Parlement. L'entreprise était une filiale d'Ottawa Electric Railway, elle-même contrôlée par Ahearn & Soper. Elle a été rebaptisée Ottawa Car Manufacturing Company en 1917 et de nouveau Ottawa Car and Aircraft Limited en 1937.

La famille Ahearn a conservé le contrôle de l'entreprise jusqu'en 1948, date à laquelle elle a vendu Ottawa Car & Aircraft Corporation (rebaptisée pendant la Seconde Guerre mondiale) à la Mailman Corporation.Les nouveaux propriétaires n'ont jamais exploité l'entreprise et ont cessé leurs activités alors que les tramways étaient abandonnés par les villes d'Amérique du Nord. La ville d'Ottawa a abandonné son propre réseau de tramway en 1959. L'entreprise a produit un total d'environ 1700 véhicules. Le 19 août 1994, Postes Canada a émis des timbres de 88 ¢ représentant le tramway de la Ottawa Car Company, 1894, Saint John Railway Co. Car # 40.

En 1911, Wylie prit sa retraite de la construction de tramways et se bâtit une maison au 190 de l’avenue Carling (maintenant l’avenue Glebe). Il mourut à Ottawa le 24 juin 1921